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该公司表示，也可能会利用所掌握的知识开拓新的业务领域。虽然它并没有提供这方面的示例，但在一定程度上，正是其中所蕴含的可能性，让Motobot显得如此诱人。
虽然其他汽车制造商正专注于打造能够自动驾驶的车辆——IDS只是其中一例——但雅马哈则试图创造一个机器人，去驾驶未经改装的普通车辆。让人不禁联想起机器人司机。
雅马哈Motobot最终将采用“机器学习”来改进它在赛道上的单圈时间。
Motobot要走到那一步尚需时日。
目前，它有六个执行器，用于控制方向、油门、前刹、后刹、离合器和换档踏板。最终目标是借助高精度GPS、各种传感器和人工智能——雅马哈所 谓的“机器学习”——来“让Motobot就最佳赛道路线和摩托车性能限制等作出自主决定，从而在连续绕圈的过程中改善单圈时间。”该公司表示。
雅马哈计划，使Motobot在年底前做到能转弯、在弯曲赛道上行进，以及以62英里时速直线前进。到2017年，它希望Motobot能够以124英里或更高的时速在赛道上绕圈，并开始发展出超越人类摩托车手的技能。
雅马哈预计，Motobot将适用于雪地车和私人船只等其他交通工具。到2020年，该公司希望开始将从Motobot项目中学到的技术和知识应用到消费产品中。
“通过使用Motobot技术来优化车辆动态控制，我们将开发更高性能和更安全的代步工具，”雅马哈说。
在此次东京车展上进行全球首发的雅马哈展品共有七款，Motobot就是其中之一。其余的分别是：跑车设计试刀之作SportsRideConcept；三轮摩托车MWT-9；两款电动摩托车，其中一款是创新型两轮驱动摩托车PES2；电动山地自行车；以及复古风格摩托车Resonator125。
虽然很多车展都聚焦量产车，但东京车展以概念车最为知名。值得一提的是，一款颇具未来感的摩托车恰好前几届东京车展上最引人注目的概念车之一。这款摩托车名为FV2，旨在展示在自动驾驶盛行的时代，车手依然可以享受驾驶的乐趣。